1. Руководство По Обслуживанию И Ремонту Тепловозов Тэм2.doc
2. Руководство По Обслуживанию И Ремонту Тепловозов Тэм2.docx

Смотровые люки электрических машин, клеммные коробки вспомо­гательных электрических машин открываются и проводится их ревизия. Дос­тупные части электрических машин протираются салфетками, смоченными в авиационном бензине. Проверяется наличие втулок или другой дополнитель­ной изоляции на выходе проводов из корпуса машины, при отсутствии этих деталей устанавливаются вновь. Проводится осмотр.

Поверхность их под щетками долж­на быть гладкой, без задиров и следов оплавления. При наличии брызг ме­талла от перебросов или кругового огня на коллекторе эти места зачищаются без нарушения формы коллектора с продорожкой рядом находящихся ламелей и производится тщательная очистка дорожек между коллекторными пла­стинами от угольной пыли жесткой волосяной щеткой. При необходимости производится шлифовка коллекторов при вывешенной колесной паре.

Шлифовка коллекторов тяговых генераторов производится перенос­ным суппортом с бруском Р-16 или Р-17. При отсутствии на коллекторе якоря тягового электродвигателя «дорожки» между щетками измеряется продоль­ный разбег якоря г, подшипниках. После каждой шлифовки производится восстановление оксидной пленки (политуры) на коллекторе.

Запрещается шлифовка коллектора шкуркой. Боковые и нижние крышки люков со стороны привода снимаются. Проводится осмотр выводов полюсных катушек, обмоток якоря и состояние бандажей (последние должны быть плотно затянуты). Проверяется укладка и крепление шин в кабельных межкатушечных соединениях. Проверяется наличие посторонних предметов на сетке горловины остова со стороны коллектора, а при необходимости снима­ется вентиляционный патрубок и очищается сетка. Проверяется плотность прилегания к остову всех крышек, поврежденные уплотнения исправляются. Проверяется целостность трубок для подачи смазки в подшипники, наличие и надежность крепления на них пробок.

Электрические машины, повреждения которых не могут быть устра­нены на месте или имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм и не восстанавливаемой сушкой на смотровой канаве, с тепловоза сни­маются, проводится ревизия с разборкой, устранением выявленных неис­правностей. Проверяется состояние кронштейнов, прочность приварки их к осто­ву, правильность положения относительно коллектора. Изоляторы протира­ются, удаляется имеющаяся на них пыль и закопченность.

Коллекторы, пе­редний нажимной конус протираются салфеткой, смоченной в бензине. Бан­даж переднего нажимного конуса при необходимости зачищается, покрывает­ся изоляционной эмалью соответствующей марки, осматриваются петушки коллекторов.

29 май 2017 Руководство По Обслуживанию И Ремонту Тепловозов Тэм-2.Doc в комментариях или на странице Контакты. Скачать инструкции. Министерство путей сообщения Российской Федерации. Департамент локомотивного хозяйства. ГУ 'Желдорреммаш МПС России'. РК 103.11.304-2003-ЛУ. По среднему и капитальному ремонту. Тепловозов типа ТЭМ2. Техническое обслуживание тепловозов. Руководство по ремонту и Тепловоз тгк.

Поверхность их должна быть чистой, гладкой, без следов вы­плавления олова, ослабления клиньев в шлицах пластин. Запрещается выпуск электрических машин с 'наволакиванием' меди, наличием пыли и грязи в межламельном пространстве коллекторов, следами переброса, перегрева коллекторов. Проверяется состояние щеткодержателей и их крепление на крон­штейнах.

Щеткодержатели, имеющие трещины, неисправный нажимной ме­ханизм, ослабление изоляторов, наплыв меди и сильные поджоги, заменяют­ся отремонтированными. При замене щеткодержателя или щеток новые или старые щетки притираются по коллектору. Проверяется состояние щеток и их гибких шунтов. Рабочая поверх­ность щеток должна быть гладкой и блестящей. Щетки, имеющие трещины, сколы, ослабшие шунты, износ более допускаемых размеров, заменяются. Марка щетки должна соответствовать индексу, установленному заводом-изготовителем для данной электрической машины.

Запрещается ставить на одну машину щетки разных марок. Разрешается оставлять в работе щетки, имеющие незначительные сколы (5% рабочей поверхности) после притупле­ния острых кромок.

При смене щеток не допускается ударов пальцев пружин щеткодержателей по щеткам. Проводится осмотр и проверяется состояние выводных кабелей тяго­вых электродвигателей, прочность подвешивания, крепления в клицах и на­личие резиновых прокладок.

Проверяется крепление электрических машин, состояние проводов, наличие штифтов. Проводится осмотр доступных частей элек­трических машин. В зимний период проверяется исправность снегозащитных устройств, нет ли заеданий в подвижных узлах. Погнутые оси, подвижные пластины — выправляются. Заедание подвижных пластин (хлопушек) не допускается. В весенне-летний период проверяется исправность устройств, ограничивающих проход воздуха через остова тяговых электродвигателей.

Не допускается подкатка под теп­ловоз тяговых электродвигателей без ревизии. Ревизия без разборки двигателя производится, если пробег его от по­следнего заводского или текущего ремонта ТР-3 менее 150 тыс.

Ревизия с разборкой электродвигателя производится, если пробег его более 150 тыс. Км, но менее 200 тыс. Если пробег двигателя от последнего заводского или текущего ремонта ТР-3 200 тыс.

И более, то проводятся работы в объеме текущего ремонта ТР-3. Электроаппаратура и электрические цепи Проводится осмотр подвижных и неподвижных контактов контрол­лера машиниста, устройств для работы в одно лицо, кнопочного выключате­ля, силовых и блокировочных контактов реверсора, имеющиеся подгары за­чищаются. Все аппараты очищаются от пыли и копоти, выявленные неис­правности устраняются.

Проверяется прочность крепления и пайка наконеч­ников проводов, крепление самих аппаратов. Мелкие оплавления деталей зачищаются при помощи стеклянного полотна (бумаги), крупные — личным напильником. Металлические опилки тщательно удаляются с аппаратов. Протирка изоляционных деталей производится после всех операций по зачистке. Очистка серебряных и металлокерамических контактов (регуля­тора напряжения, реле и др.) аппаратов производится только техническими салфетками, смоченными в авиационном бензине. Очистка их наждачной бумагой или напильником запрещается.

Проверяется утечка воздуха в воздухопроводах электроаппаратов. Трубки воздухопроводов, имеющие трещины или вмятины на глуби­ну более 50% диаметра или скручивание, заменяются. Пружины неподвижных контактов рубильников должны быть исправны и не растяну­ты. Неподвижные контакты должны прилегать к ножам плотно и обеспечи­вать надежный линейный контакт. Наличие коррозии на контактных поверх­ностях не допускается. При осмотре аппаратов устраняются заедания в их подвижных частях. Проверяется последовательность и четкость работы аппаратов после осмотра.

При работе тепловозов типа ТЭМ2 по системе многих единиц, прове­ряется согласованность и четкость работы электроаппаратов с поста управления каждого тепловоза после их соединения. Проверяется мегомметром сопротивление изоляции силовых и вспомо­гательных цепей на корпус и между собой (при отсоединенных и зашунтиро- ванных полупроводниковых элементах). Сопротивление изоляции силовой цепи на корпус должно быть не менее 0,5 МОм, сопротивление изоляции си­ловой цепи относительно вспомогательных цепей – не менее 0,75 МОм, а сопротивление изоляции вспомогательных цепей на корпус – не менее 0,25 МОм. Проверяются плавкие вставки разборных предохранителей и нераз­борные предохранители, которые должны соответствовать требованиям электрической схемы. Аккумуляторная батарея Проверяется уровень, плотность электролита и напряжение каждого элемента аккумулятора. Уровень электролита в каждом элементе должен быть на 15 мм выше предохранительного щитка.

При понижении уровня добавляется в элементы аккумулятора чистая дистиллированная вода. Элементы аккумулятора, имеющие утечку электролита, заменяются. Запрещается повышать уровень электролита доливкой в элемен­ты электролита. Прочищаются вентиляционные отверстия в пробках элементов, очищаются от окиси контактные зажимы батареи и проверяется их крепление. Резьбовые поверхности зажимов смазываются тонким слоем смазки.

Поверхности крышек элементов, заливочная мастика, межэлемент­ные соединения протираются насухо чистой салфеткой, смоченной в 10% - ном щелочном растворе. Данные измерения по батарее вносятся в журнал осмотра. Плотность электролита заряженных должна быть постоянной и равной 1,24–1,25. Экипажная часть 4.5.1. Колесные пары Производится текущий осмотр колесных пар под тепловозом в соот­ветствии с требованиями действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержа­нию колесных пар тягового железных дорог колеи 1520 мм. Тележки Рамы и шкворневые балки тележек осматриваются.

Обращается внимание на возможные трещины в боковых, шкворневых балках, попереч­ных креплениях и опорных кронштейнах тяговых электродвигателей. Болто­вые соединения проверяются обстукиванием. Гайки и контргайки крепления должны быть туго затянуты. Рессорное подвешивание Проверяется состояние деталей рессорного подвешивания. Баланси­ры, подвески пружин и рессор при наличии трещин заменяются.

Листовые рессоры, имеющие трещины в листах или хомутах, ослабление, сдвиг хомута или отдельных листов рессоры относительно оси хомута более допустимой величины заменяются. Шарнирные соединения хомутов рессор(унифицированное рессорное подвешивание) смазываются в соответствии с приложени­ем 3 настоящего Руководства. Буксы Работы по буксовым подшипникам выполняются в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения тягового подвижного состава.

Проверяется путем обстукивания со­стояние корпусов, крышек и резьбовых соединений букс. Утечка смазки по лабиринтному уплотнению и в местах при­соединения передней и задней крышек не допускается. Моторно-осевые подшипники (МОП) Проверяется крепление корпусов моторно-осевых подшипников к осто­ву тягового электродвигателя и крышек корпусов моторно-осевых подшипников. Дозатяжка болтов крепления корпусов моторно-осевых подшипников производится моментом Нм (127-145 кгсм). На электродвигателях ЭД-107А, ЭД-118А снимаются крышки польстерных камер и проверяется крепление корпуса польстера. Сливается отстой масла из польстерных камер корпусов моторно-осевых подшипников и добавляется смазка.

Предварительно отбираются пробы осевого масла из польстерных камер корпусов моторно-осевых подшипников со стороны тяговой передачи для анализа на наличие смазки СТП. При обнаружении в осевом масле воды или металлических примесей произво­дится его замена с промывкой, просушкой и пропиткой польстерных паке­тов, а в зимнее время на тепловозах, оборудованных электродвигателями ЭД-107А, ЭД-118А эта работа выполняется на каждом техническом обслу­живании ТО-3. На железных дорогах с суровым климатом для предотвращения замерзания фитилей в масляные ванны корпусов добавляется антифриз, оттаивание фитилей производится путем доливки в масляную ванну подог­ретого до температуры 80°С осевого масла. Пружинная подвеска тяговых электродвигателей Проверяется состояние пружинной подвески тягового электродвига­теля. Лопнувшие пружины, а также лопнувшие или ослабшие накладки заме­няются. Техническое обслуживание ТО-3 пружинной подвески производится в соответствии с инструктивным указанием Луганского завода№ ТЭ.00.00.000.Д32–01. Кожуха зубчатых передач Проверяется крепление кожухов зубчатых передач и уровень смазки в них.

При необходимости смазка добавляется. Контроль уровня смазки производится через 40-60 мин. После остановки тепловоза. Путеочистители Путеочистители осматриваются, проверяется состояние кронштейнов и угольников, ослабшие болты крепятся.

Высота нижней кромки путеочисти­телей от головки рельса должна быть в пределах мм, но не выше нижней точки приемных катушек локомотивной сигнализации. Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и их воздухопроводы Проверяется состояние и крепление вентиляторов тяговых электро­двигателей, состояние и натяжение клиновидных ремней привода вентилято­ров, негодные ремни заменяются. Проверяется и регулируется натяжение рем­ней согласно требованиям таблицы 3. Проверяется крепление подшипникового узла к корпусу венти­лятора. Вентиляторные каналы осматриваются снаружи. Порванные брезен­товые соединительные рукава ремонтируются или заменяются. Автотормозное оборудование Производится осмотр, проверка состояния и действие автотормозного оборудования в объеме, установленного Инструкцией по техническому об­служиванию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Проверяется действие тифонов и клапанов тифонов. При неудовле­творительной работе тифоны регулируются. Ударно-сцепные устройства Автосцепка и поглощающие аппараты проверяются и ремонтируются согласно требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог России.

Система пескоподачи Проверяется подача песка под бандажи колес. При необходимости прочищаются форсунки песочник и регулируется подача песка. Проверяется состояние и крепление песочных труб, регулируется ус­тановка песочных труб и насадок из шланга так, чтобы они возвышались над головкой рельса на 50—65 мм и не касались бандажей и тормозной передачи. Испытание тепловоза После выполнения технического обслуживания ТО-3 дизель запускается и проверяется работа агрегатов и узлов тепловоза, при этом обращается особое внимание на регулятор напряжения, подачу смазки жиклерами и отсутствие течи в топливном трубопроводе. Открывается лючок регулятора безопасности и проверяется подача смазки на привод регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля. Проверяется работа и производительность компрессора, плотность тормозной и напорной сети, плотность тормозных цилиндров и их трубопроводов, правильность регулировки и действие крана машиниста и крана вспомогательного тормоза локомотива, действие воздухораспределителя и комбинированного крана, регулировка и действие тормозной рычажной передачи и другого тормозного оборудования в порядке, установленным Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудова­ния локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Проверяется пра­вильность регулировки форсунок песочниц.

Проверяется работа контрольно-измерительных приборов, срабаты­вание регулятора предельной частоты вращения коленчатого вала дизеля. Проверяется частота вращения коленчатого вала дизеля на нулевом и 8-м положении рукоятки контроллера.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4 5.1. Колесные пары тепловоза обтачиваются без выкатки из-под тепловоза в соответствии с требованиями действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. При выпуске из технического обслуживания ТО-4, а также одиночной обточке колесной пары или смене колесно-моторного блока, разница диаметров бандажей колесной пары на тепловозе не должнапревышать – 20 мм. После обточки проверяются осевые разбеги колесных пар, состояние осевых упоров, добавляется смазка в буксы.

Техническое обслуживание ТО-4, как правило, должно совмещаться с техническим обслуживанием ТО-3 и текущими ремонтами ТР-1, ТР-2. Путем обстукивания проверяются гайки крепления выпускных и впу­скных коллекторов. Утечка воздуха и газов в соединениях коллекторов не допускается. После запуска дизеля регулируется подача масла жиклерами клапанов. Топливная аппаратура и регулятор частоты вращения Форсунки дизеля снимаются. На штуцера сливной и нагнетательной трубок наворачиваются защитные колпачки. Перед выемкой форсунки протираются насухо салфеткой крышки цилиндров, чтобы предотвратить попадание масла в цилиндр.

Отверстия в крышке цилиндра закрываются чистым картоном или бумагой и прижимаются сверху накид­ным. Снятые форсунки испытываются на стенде. Форсунки должны удовле­творять требованиям п.8.2.8 настоящего Руководства. Неисправные форсунки за­меняются отремонтированными. В гнездо цилиндровой крышки под форсунку допускается устанавливать не более двух медных прокладок, обеспечиваю­щих нормальный выход носка распылителя из крышки. Подгонка топливных трубок высокого давления при подсое­динении к корпусу форсунки разрешается подгибкой. Перед закреплением трубок, проверяется совпадение конусов трубок и штуцеров корпусов форсунок.

Гайки трубки должны свободно на­ворачиваться на штуцер и иметь достаточный натяг. После крепления трубка не должна пружинить. После запуска дизеля проверяется плотность соединения трубок к форсунке. Утечки топлива во всех соединениях топливопровода не допуска­ются.

Трубки форсунок крепятся скобами к блоку дизеля. Нижний люк картера топливного насоса открывается. Осматривается привод регулятора частоты вращения вала дизеля и кулачки вала насоса. Трубка и тройник, подводящие смазку к кулачковому валу топливно­го насоса снимаются. Тройник и трубка очищаются в эмульсии с применением ПАВ и продуваются сжатым воздухом.

Допускается промывать осветлен­ным керосином под давлением. У двигателей, имеющих встроенный в трой­ник сетчатый фильтр, кроме того, выворачивается фильтр, вынимается из него пробка, после чего все детали очищаются в эмульсии с применением ПАВ и продуваются сжатым воздухом (фильтр продувается изнутри). Допус­кается промывать в осветленном керосине. Включается электродвигатель и проверяется работа топливоподкачи-вающего насоса. Подсос воздуха через соединения трубопровода устраняется.

Руководство По Обслуживанию И Ремонту Тепловозов Тэм2.doc

Клапаны топливной системы при необходимости регулируются. Заменяется масло в регуляторе частоты вращения вала дизеля. Замена масла в регуляторе производится установленным руководством по эксплуатации и обслуживанию тепловозов ТЭМ2 порядком. Проверяются и при необходимости устраняются неисправности в рычажной системе регулятора и приводе секций топливного насоса.

Суммарный зазор в звеньях рычажной системы, измеренный у рейки шестого насоса, допускается не более 0,5 мм. Производится смазка всех соединений рычажной системы маслом, применяемым для смазки дизеля. Проверяется наличие пломб в установлен­ных местах. Привод масляного насоса Верхний лючок конической передачи масляного насоса открывается. Осматриваются зубья шестерен и проверяются зазоры в их зацеплении.

Пу­тем обстукивания проверяются гайки крепления корпуса конической переда­чи. Ослабшие гайки крепятся. Сливные трубки очищаются и продуваются без съемки.

Снимаются и продуваются воздухом маслоподводящая трубка и ка­налы в корпусе привода. Осматривается масляный насос центробежно­го фильтра, неисправности устраняются. Водяной насос У водяных насосов открытого типа добавляется сальниковая набивка.

При осмотре насосов руководствуются требованиями п.8.2.16 настоящего Руководства. Осматривается эластичная муфта привода водяного насоса, при необходимости ремонтируется. Турбокомпрессор Отсоединяются трубопровод подвода масла к подшипникам турбо­компрессора и снимаются крышки подшипников. Осматриваются концы вала ротора и подшипники, проверяется плавность вращения ротора от руки. Проверяется радиальный зазор в подшипниках, осевой разбег ротора при помощи индика­торного приспособления. Зазоры должны быть в пределах норм допускаемых раз­меров согласно приложению 1 настоящего Руководства. Вскрывается масляный фильтр турбокомпрессора, снимается фильт­рующий элемент, очищается корпус фильтра и фильтрующий элемент от за­грязнения.

Трубки, подводящие смазку к подшипникам вала ротора, снимают­ся, очищаются в эмульсии с применением ПАВ и продуваются воздухом. До­пускается промывать в керосине под давлением. Выворачиваются дросселезапорного воздуха, подаваемого на уплотнения, со стороны турбины и (там, где они имеются) со стороны компрессора, очищаются дроссельные отверстия от загрязнений. Очищенный масляный фильтр собирается и устанавливается на место, приняв меры против случайного попадания грязи в масляный тру­бопровод.

Очищенные дроссели вворачиваются на место. Выхлопная система Осматривается внутренняя полость экрана глушителя. Очищается поверхность перфорированного листа от наличия масляных отложений и проверяется действия механизма установки экрана в положение 'открыто' или 'закрыто'. В положении 'открыто' зазор между рамкой перфорированного листа и корпусом должен быть 40 мм. Осматривается внутренняя полость корпуса искрогасителя, при наличии нагарообразования и отложений очищается.

Проверяется зазор между соплом выпускного патрубка и направляющим устройством, который должен быть 3-4 мм. Вспомогательное оборудование 7.3.1.

Привод вспомогательных агрегатов Выполняются работы в соответствии с п. 4.3.1 настоящего Руководства. Секции холодильника Наружные поверхности масляных и водяных секций холодильника обдуваются сжатым воздухом, погнутые охлаждающие ребра секции холо­дильника выправляются. Течь масла и воды в соединениях секций не допус­кается.

Руководство По Обслуживанию И Ремонту Тепловозов Тэм2.docx

Проверяется действие и плотность закрытия жалюзи. Контрольно-измерительные приборы По контрольно-измерительным приборам производятся работы в соответствии с требованиями п.4.3.2 настоящего Руководства. Реле давления масла, термореле Термореле необходимо проверить на стенде или непосредственно на тепловозе при помощи переносных контрольных приборов. Реле давления масла снимается для осмотра и проверки работы на стенде. Негодный сильфон, пружины и контакты заменяются. Реле регулиру­ется на включение при давлении 0,17 МПа (1,7кгс/см2) и0,15 МПа (1,5 кгс/см2) на выключение. Пломбируется регулировочный болт и винт крепления крышки.

Фильтры По фильтрам выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.3.3 настоящего Руководства. Кроме того, производится один раз между теку­щими ремонтами ТР очистка корпуса центробежного фильтра масла. После очистки корпуса все детали очищаются в эмуль­сии с применением ПАВ. Допускается промывать в осветленном керосине.

Во избежание нарушения балансировки при сборке ротора обязательно со­вмещаются метки на крышке и его корпусе. Воздушный фильтр и сапун компрессора снимаются, разбираются, очищаются от грязи и продуваются сжатым воздухом. Капроновое волокно фильтра промывается в керосине, просушивается и промасливается дизельным маслом.

Проверяется состояние обратного клапана сапуна, компрессора КТ6. Трубопроводы топливной, масляной, водяной Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 5. Домашний очаг.:. История:. Окружающий мир:.

Справочная информация.:.:.:.:.:. Техника.:. Образование и наука:. Предметы:.

Мир:.:. Бизнес и финансы:.:.:.

Сообщение от: Настоящее руководство разработано в соответствии с требованиями Единой системы конструкторской документации (ЕСКД) и объединяет в себе краткое тех-ническое описание и инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию (РЭ) тепловоза ТЭМ18ДМ. Техническое описание предназначено для изучения конструктивных особен-ностей тепловоза, содержит описание устройств и принцип действия отдельных его узлов, агрегатов и схем, и также технические характеристики и другие сведе-ния, необходимые для обеспечения наиболее полного использования технических возможностей тепловоза. В инструкции по эксплуатации изложены правила и порядок подготовки теп-ловоза к работе, правила эксплуатации, проверки технического состояния, воз-можные неисправности и методы их устранения. В инструкции по техническому обслуживанию указаны виды, периодичность, объем и порядок технического обслуживания и текущего ремонта тепловоза, до-пускаемые в эксплуатации параметры основных деталей и узлов, а также меры безопасности обслуживающего персонала. Кроме настоящего руководства, при эксплуатации, техническом обслужива-нии и ремонте необходимо руководствоваться другими документами, перечень которых приведен в ведомости эксплуатационных документов ТЭМ18ДМ.00.00.000 ВЭ. В этих документах приведены дополнительные сведения по конструкции отдельных узлов, агрегатов и систем тепловоза.

Требования настоящего руководства являются обязательными для всех ра-ботников эксплуатирующих организаций, связанных с эксплуатацией и техниче-ским обслуживанием тепловоза. Настоящее руководство состоит из 3 томов (5 книг): Том 1: Книга 1 – Техническое описание ТЭМ18ДМ РЭ Книга 2 – Инструкция по эксплуатации ТЭМ18ДМ РЭ1 Книга 3 – Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

ТЭМ18ДМ РЭ2 Книга 4 – Схема электрическая принципиальная. ТЭМ18ДМ РЭ3 Том 2: Книга 5 – Основное и вспомогательное комплектующее оборудование. ТЭМ18ДМ РЭ4: Раздел I Дизель-генератор 1-ПДГ4Д. Раздел II Турбокомпрессор ТК30 Раздел III Компрессор воздушный КТ6 Раздел IV Установка пожарной сигнализации для тягового подвижного со-става УПС–ТПС Раздел V Тормозное оборудование. Кран машиниста 395М-3 Раздел VI Тормозное оборудование. Клапан электропневматического экс-тренного торможения для дистанционного управления типа 266-1 Раздел VII Тормозное оборудование. Кран вспомогательного тормоза локо-мотива 254-1 Раздел VIII Тормозное оборудование.

Устройство блокировки тормозов 367А Раздел IX Тормозное оборудование. Воздухораспределитель 483А Раздел X Автоматический гребнесмазыватель АГС8.ТЭМ18Д Раздел XI Кресло машиниста КЛ-7500М.0-02 Раздел XII Подставка «Параллелограмм» ПП.27.Т-0 Том 3: Книга 6 – Вспомогательное комплектующее оборудование.